Od razu po uruchomieniu silnika należy obserwować pracę komutatora. W przypadku stwierdzenia bardzo silnego iskrzenia należy silnik zatrzymać i usunąć przyczyny iskrzenia. Jeżeli komutator pracuje z bardzo małym iskrzeniem lub zupełnie bez niego, to można silnik pozostawić w ruchu i stopniowo zwiększać napięcie do wartości znamionowej (jeżeli silnik był uruchomiony przy napięciu obniżonym), obserwując nadal zachowanie się komutatora. Zaleca się uruchamiać silniki wyposażone w komutator na biegu jałowym, a następnie stopniowo zwiększać obciążenie silnika aż do obciążenia znamionowego. W podobny sposób jak komutator należy kontrolować pierścienie ślizgowe i szczotki, z tą tylko różnicą, że iskrzenie szczotek na pierścieniach ślizgowych jest zjawiskiem- rzadkim, a przyczyny jego leżą zazwyczaj w zbyt słabym docisku, złym dotarciu, zabrudzeniu szczotek lub ekscentryczności pierścieni.